配送的概念和作用docob电竞

　　ob电竞好风光好风光恢复供货才 配 送 一、配送的概念和作用 （一）配送的概念 根据GB/T18354-2001，配送distribution是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 物流配送的供给和需求的双方是实行配送的企业和接受服务的用户，这样就形成了企业对企业的配送、企业内部的配送和企业对消费者的配送。 （二）配送的作用 配送的作用主要表现为以下几个方面： 1.完善了输送及整个物流系统。 2.提高了末端物流的经济效益。 3.通过集中库存使企业实现低库存或零库存。 4.简化订货程序，方便用户。 5.提高企业保证供应的程度。 二、配送服务的种类 （一）按配送物资种类及数量不同分类 1.单（少）品种大批量配送。企业需要量较大的商品，如A类商品，单独一个品种或几个品种就可达到较大输送量，实行整车运输，这样的商品往往不需要再与其他商品搭配，可由专业性很强的配送中心实行这种配送。由于配送量大，可使车辆满载并使用大吨位车辆；配送中心内部设置、组织、计划等工作也比较简单，因而配送成本较低。 2.多品种ob电竞、少批量配送。现代企业生产除了需要少数几种主要物资外，处于B、C类的物资品种数远高于A类主要物资，B、C类的品种数多，但单品种需要量不大，多品种、少批量配送有助于生产企业降低B、C类物资的库存资金占用。类似的情况也存在于向零售店补充一般生活消费品的配送。 3.配套成套配送。按企业生产需要，尤其是装配型企业生产需要，将生产每一台件所需全部零部件配齐，按生产节奏定时送达生产企业，生产企业随即可将此成套零部件送人生产线装配产品。这种配送方式下，配送企业承担了生产企业大部分供应工作，使生产企业致力于生产，与多品种、少批量配送效果相同。 4.加工配送。即在配送中心（企业）按用户要求进行必要的加工，将流通加工和配送一体化，是使加工更有针对性、配送服务更完善的配送形式。 （二）按配送时间及数量不同分类 1.定时配送。即按用户规定的时间间隔进行配送，每次配送的品种及数量可按计划执行，也可在配送之前以约定的联络方式确定配送品种及数量，但如果要求配送数量变化较大时，会使配送运力安排出现困难。 2.定量配送。即按用户规定的批量在一个指定的时间范围内进行配送。由于时间不严格限定，配送中心可以将不同用户所需物品凑整车后配送，提高车辆满载率，节省运力。 3.定时定量配送。即按用户规定的配送时间和配送数量配送，配送计划不容易制定，特殊性较强。 4.定时、定路线配送。即在规定的运行路线上制定到达时间表，按运行时间表进行配送，用户可按规定路线站及规定时间提出配送要求。采用这种方式有利于计划安排车辆及驾驶人员。在配送用户较多的地区，也可免去过分复杂的配送要求所造成的配送组织工作及车辆安排的困难。 5.即时配送。即是完全按用户要求的时间和数量进行配送。这种方式是以某天的任务为目标，在充分掌握了这一天的需要地、需要量及需要种类的前提下，及时安排最优的配送线路并安排相应的配送车辆，实行配送，一是水平较高的一种配送方式。 （三）按配送组织形式不同分类 1.集中配送。集中配送是由专门从事配送业务的配送中心对多家客户开展的配送。配送中心规模大、专业性强，与客户可确定固定的配送关系，实行计划配送。集中配送的品种多、数量大，一次可同时对同一线路上几家客户进行配送。 2.分散配送。对小量、零星货物或临时需要的配送业务一般由销售网点进行。销售网点具有分布广、数量多、服务面宽等特点，比较适合开展距离近、品种繁多而用量小的物资配送。 3.共同配送。根据GB/T18354-2001，共同配送joint-distribution是指由多个企业联合组织实施的配送活动。 （1）共同配送的形式。共同配送从大的方面来划分，可以分为以同产业或异产业企业为共同配送基础的横向共同配送，以及如零售与批发、批发与供应商这种以流通渠道各环节成员间共同配送为基础的纵向共同配送。 1）同产业间的横向共同配送。同产业共同配送是指处于相同产业的生产或经营企业；为了提高物流效率，通过配送中心或物流中心集中运输货物的一种方式。其具体做法有两种形式： 一种是在企业各自分散拥有运输工具和物流中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送，亦即将本企业配送数量较少的商品委托给其他企业来运输，而本企业配送数量较多的商品，则在接受其他企业委托运输的基础上实行统一配送，这样企业间相互提高了配送效率。 另一种形式是完全的统一化，即在开展共同配送前，企业间就在包装货运规格方面完纠实现统一，然后共同建立物流中心或配送中心，共同购买运载车辆，企业间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展。 显然，后一种形式的共同配送规范程度和规模经济要高些，但在某种意义上，对于单个企业而言，缺乏相对的物流独立性。从发达国家同产业共同配送的发展来看，前一种形式在商业零售企业中使用较为普遍，后者较适宜于生产企业，如家电产业和以冷冻食品为中心的食品产业。 同产业共同配送的最大好处在于能提高企业间物流的效率，减少对物流固定资产的投，资，更好地满足顾客企业降低成本的要求。同产业企业共同配送的一个缺陷是由于运送业务韵共同化和配送信息的公开化，各企业自身有关商品经营的机密容易泄漏给其他企业，因而对企业竞争战略的制定和实施有不利的影响。 2）异产业间的横向共同配送。异产业间的共同配送是指将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过配送中心或物流中心向顾客输送的一种形式。与同产业共同配送不同，异产业共同配送的商品范围比较广泛，属于多产业结合型的配送。 异产业共同配送克服了同产业共同配送固有的缺点，亦即它既能保证物流效率化，又能有效防止企业信息资源的外流，使企业在效率和战略发展上同时兼顾，并能充分发挥产业间的互补优势。它存在的问题是难以把握不同产业企业问物流成本的分担，因而在某种意义上增加了企业间的谈判成本，这不仅是因为商品种类不同，所涉及到的物流费用存在差异，而且还因每次商品配送结构的变化增加了费用计算的复杂性，尤其在配送作业量大而又频繁的配送中更是如此，所以，异产业共同配送中，确立一个明确、合理的按销售额比例支付费用的计算体系十分重要。 3）纵向共同配送。纵向共同配送是指物资流通渠道中，不同阶段企业共同开展的一种配送形式。从现代物流的观点来看，通过提高流通全过程物流的效率，来实现流通全体成本的削减是十分必要的，因此，在这一思想的指导下，企业与批发商之间就物流业务、管理尽可能达成共识，将管理中不合理的地方加以纠正，对双方不足的地方相互补充是提高经营效率的重要条件。 （2）共同配送的优势。共同配送目前已在一些发达国家广泛推广。共同配送一个总的指导思想是，可以将共同的货物或商品集中在一起，一方面提高单车装载率，提高物流效率；另一方面，也有利于削减在途运行车辆，缓解汽车运输对社会所产生的外部不经济。其优势表现为： 1）对于货主而言，共同配送能在提高物流效率（减少运费，减少物流人力成本）的同时，利于少量、多频度、小单位配送业务的推广。例如，一家企业很难对应零售业等客户多频度、小单位配送的要求，实行共同配送，这种物流活动就能成为了现实，并且由于能够实行货物统一验收管理，无形中也提高了物流服务的质量。 2）从汽车运输业者的角度来看，汽车运输业者中，中小企业较多，在资金、人才、组织方面较弱，而且在运输量较少、运载率较低、车辆大量使用的情况下，对于一家企业来讲，无论在物流合理化方面还是效率方面都会受到影响。而且在利益的驱动下，容易触发企业间过度竞争，产生效率低下的恶性循环，实行共同配送提高了企业资金利用率、促进输送单位大型化和信息网络化的发展，也使车辆融通以及装载效率提高成为可能，而且通过共同配送扩大了多频度ob电竞、小单位配送这样的顾客服务的范围，提高企业的客户服务水平。 3）共同配送排除了交错运输ob电竞，减少了在途车辆，实现了交通缓和以及防治环境污染等社会陛要求。 三、配送中心 （一）配送中心的概念 根据GB/T18354-2001，配送中心distribution，center是指从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：①主要为特定的用户服务。②配送功能健全。③完善的信息网络。④辐射范围小。⑤多品种、小批量。⑥以配送为主，储存为辅。 （1）集货。为了满足配送货物数量及品种的需求，必须通过物流运输系统从生产厂家或仓库向配送中心调运大量的货物，这个过程就是集货。 （2）储存。为了保证能按用户的要求，及时准确地配送货物，配送中心必须有一定水平的货物储存。配送中心的库存要尽可能降低，货物的存放方式要便于分货和配货。 （3）分货和配货。配送中心的分货和配货是按照用户对货物数量和品种的需求，利用分拣输送设备，从配送中心的货物存储区将货物分拣并运到货物分放地的过程。 配货作业可以利用全自动化的分拣设备进行，也可利用手工分拣。作业一般可采用“播种方式”、“摘果方式”和混合方式。 1）播种方式。播种方式是将不同用户需要配送的同种物资集中搬运到发货场所，然后将每一用户的需用量区分开，直至配货完毕。物资在以较易于移动形式保管（如处于集利管状态或在台车上存放）时，且需要量较大，若一次配货基本可将集中存放的物资用完，可采用此种方式。 2）摘果方式。摘果方式又称挑选方式，搬运车辆巡回于保管场所，一般一次为一个用户配货，按要求从货位或货架上挑选物资，将配好货物放置到发货场所指定位置，或直接发货后，再进行下一次的配货。在保管的物资不易移动或每一用户需要品种多而每种数量较少时采用这种方式。 3）混合方式。为了提高效率、降低成本，也可以两种方式混合使用，一般先用摘果方式，然后采用播种方式。 2.配送中心的作用。 （1）从供应商的角度看： 1）物流成本得到控制。 2）实现库存集约化。 3）提高顾客服务水平促进销售。 4）有利于把握市场信息。 5）有利于实现商物分流。 （2）从需求方的角度看： 1）降低进货成本。 2）降低库存水平。 3）减少采购、验收和入库费用。 4）减少交易次数、降低物流整体成本。 5）提供流通加工服务、促进销售。 6）促进信息沟通。 （三）配送的工作程序 1.制定配送计划。配送是一种物流业务组织形式，商流是其制定配送计划的主要依据即商流提出了何时、何地、向何处送货的要求，配送则据此恰当安排运力、路线、运量，完成此项任务。制定正确而又可操作的配送计划，是既经济又有效地完成配送任务的重要前提。 配送计划的制定依据主要有以下几项： （1）订货合同（副本）。根据用户与配送中心（企业）的订货合同或用户与供应商的订货合同副本，确定用户的送达地、收货人、接货方式，货物的品种、规格、数量，送货时间及送接货的其他要求。 （2）所需配送的各种货物的性能、运输要求，依此决定车辆种类及装卸搬运方式。 （3）分日、分时的可用运力配置情况。 （4）交通条件、道路水平。 （5）各配送点所存货物品种、规格、数量情况等。 在充分掌握了上述必需的信息资料后，可以利用计算机的专用配送软件制定配送计划，在具备条件的企业或地区，可以通过计算机网络直接向具体执行部门下达命令。在不具备上述手段的条件下，可以利用下述步骤编制配送计划： （1）按日汇总各用户需要物资的品种、规格、数量，并详细弄清楚各用户的地址，可用地图标明，也可在表格中列出。 （2）计算向各用户送货所需时间，以确定起运提前期。 （3）确定每日应从每个配送点发运物资的品名、规格、数量。 利用上述信息资料，可采用图上或表上作业法制定配送计划，也可通过计算，以吨公里数最低或总运距最小，总运费最省等指标为目标函数，求解最优配送计划。 2.下达配送计划。配送计划确定后，将到货时间、到货的品种、规格、数量通知配送点和用户，使配送点按计划发货、用户按计划准备接货。 3.按配送计划确定物资需要量。各配送点按配送计划审定库存物资的保证配送能力，对数量、种类不符合要求的物资，及时组织补充进货。 4.配送点下达配送任务。配送点向仓储部门、分货包装部门、运输部门及财务部门下达配送指令，各部门按指令分别完成配送准备。 5.配货发运。理货部门，包括仓储部门和分货包装部门，按要求将各用户所需的各种货物进行分货及配货，然后进行适当的包装并详细标明用户名称、地址、配送时间、货物明细等，按计划将各用户货物组合、装车，然后将发货明细表交司机或随车送货人。 6.送达。车辆按计划规定的路线或在规定的时间将物资运达用户，并由用户在回执上签字。 配送工作完成后，通知财务部门结算。 （四）车载货物的配装 配送的主要特点之一，是所配送货物通常品种较多，但每种货物的数量又不大，单品种大批量的物资通常直达运输，而不采取配送方式，因此配送常常需要安排许多车辆才能满足对用户的服务，充分利用车辆的容积和载重量，是降低配送成本的重要手段之一。 由于重体货物能充分利用车辆载重量，而不能充分利用车辆容积，轻体货物能充分利用车辆的容积，却不能充分利用车辆的载重量，所以若采用轻体货物与重体货物配装的方法，可以同时最大限度地利用车辆的载重量和容积。同一车内轻重货物的配装量可通过以下公式计算： 则： ＝（P-V×）/（1-/）＝[×（P-V×）]/- ＝P- 式中：P为车辆标记载重量（吨）； 为重体货物装载量（吨）； 为轻体货物装载量（吨）； V为车辆全部有效容积（立方米）； 为重体货物比重（吨/立方米）； 为轻体货物比重（吨/立方米）。 例：储运公司利用20英尺箱向某地发运两种可装配的物资，该型号箱的限重为17.5吨，有效容积为33立方米，重体物资比重为0.70，轻体物资比重为0.25，则轻重物资的配装数量应分别为多少？ 解：据公式 ＋＝17.5 ＋/0.70＋/0.25＝33 则：＝14吨；＝3.5吨 答：重体物资14吨，轻体物资3.5吨。 为了使用方便，根据某些轻重配装货物的比重，可以利用以上计算公式，编成各类车辆简明配装表，在装车时无需再进行计算，只要知道配装物资的比重，即可在配装表中直接查出轻、重体物资配装的数量。 应当注意，配装只是配送时要考虑的一个方面，如果货物性质及装运方面有特殊要求，货物之间会相互影响时，就不能单从配装的满载角度来考虑和决定问题。此外，还需顾及到分阶段向用户卸货问题，应当将后卸货物装在车厢内部，否则会延误整个配送时间，加大卸车费用。 （五）合理组织运输和确定配送路线.合理组织运输。合理组织运输不仅可以节省运输能力，挖掘运输潜力，提高运输效率，缓和运输紧张状况，而且可以减少装卸次数，减少货物途耗，节约运输费用，加速物资流转，使社会物资储备量相对减少，提高社会经济效益。 所谓合理运输，就是在实现物质产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效地运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其标志是：运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省。也就是减少以至消除了不合理运输的运输。不合理运输的几种表现形式如下： （1）对流运输。对流运输是不合理运输中最突出的一种，分为明显对流和隐蔽对流。明显对流是指在同一运输线路上，沿正反方向，同时运输同一品种、同一规格的物资，或是可以相互替代的物资。隐蔽对流易被人们忽视，它是指在具有同一起讫点的平行运输路线上，沿相反的方向运输同一品种、同一规格或可相互代用的物资。对流运输常见的一种派生形式是倒流运输，它是指一批货物中的一部分，由发站运抵到站后，又从到站运回发站，最常见的倒流运输是错发物资的运输。对流运输不合理的实质在于多占用了运输工具和通道。 （2）迂回运输。由于各种原因，不经由最短距离的运输，即在长于最短距离的方向所进行的绕道运输，称之为迂回运输。绕道运输形成的原因很多，但多数是选择运输路线不当引起的。如果出现道路施工、事故、自然灾害等情况，绕道运输是实现运输目的的较理想的方法，但是这一方法毕竟是在更多的运力和运费支出的基础上进行的，因此应尽快恢复正常。 （3）重复运输。凡是对一批货物或其中的一部分进行两次以上的发运，引起运量的重复计算的运输，即一批货物从发站运抵到站，不经任何加工和处理，又重新装车运往别处。重复运输会造成物资在流转过程中不必要的中转，不仅浪费装卸人力、设备和时间，造成车辆无意义的停留，增加车站货场的取送编解作业，而且延长物资的在途时间，增大了物资受到损坏和发生变化的可能性。有时，对于消费量较小的物资进行必要的集中再发往用户的现象，虽然也是一种重复运输，但对于提高运输工具的利用率，减少企业物资的积压有利，可不视为不合理运输。 （4）过远运输。除因资源分布和生产力布局现状所要求的长距离运输外，在物资供应上舍近求远，造成不必要的过远运程谓之过远运输。在实际工作中，如何区分过远运输的界限，并不是显而易见的。人们目前还不能将全部物资定出一个合理的运输距离标准。某种物资的运程是否过远，要细致分析该种物资的性质、消费情况及资源分布才能确定。由于天然资源分布状况所决定的长距离运输，是物流中的正常现象。应当看到，如果因距离较远增加了运输费用，但仍然能保证获得廉价或高品质的资源时，不能认为是不合理运输，这是因为运输费用只是社会生产费用的一部分，节约运输费用的目的不在于运输本身，而在于它是为了达到最大限度地节约社会劳动和保障生产和消费之间的连续性，满足人们消费需求的手段。 （5）无效运输和虚糜运输。无效运输是指被运输的货物含有较多无用的成分，如煤中的矸石和灰分、原油中水分、原木的树皮等，对这些无用成分的运输就是无效运输。原料生产基地的加工能力不足，是产生无效运输的主要原因。虚糜运输是指车（船）的几何容积和标记载重量没有被充分利用，造成运力的空驶浪费。 （6）分散货流。分散货流是指把本来集中的货流加以分散，即可以按整车发运的却按零担发运，可以组织直达运输的却组织中转运输。 2.确定配送路线）路线的确定原则。路线合理与否对配送的速度、成本、效益影响颇大，因此，采用科学合理的方法确定配送路线是配送活动中非常重要的一项工作。确定路线可以采取各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法。无论采用何种方法，首先应建立试图达到的目标，再考虑实现此目标的各种限制因素，在有约束的条件下寻找最佳方案，实现试图达到的目标。 目标的选择根据配送的具体要求、配送中心的水平、实力及客观条件而定，可以有以下许多种选择： 1）效益最高。在选择效益为目标时，一般是以企业当前的效益为主要考虑因素，同时兼顾长远的效益。效益是企业整体经营活动的综合体现，可以用利润来表示，计算时可以利润的数值最大化为目标值。但是效益是综合的反映，在拟定数学模型时，很难与路线之间建立函数关系，因此很少采用这一目标。 2）成本最低。计算成本比较困难，但成本和路线之间有密切关系，在成本对最终效益起决定作用时，选择成本最低为目标实际上就是选择了效益为目标，比较实用，因此是可以采用的。 3）路程最短。如果成本和路程相关性较强，而和其他因素是微相关时，可以采取路程最短的目标，这可以大大地简化计算，而且也可以避免许多不易计算的影响因素。需要注意的是，有时路程最短并不见得成本就最低，如果道路条件、道路收费影响了成本，单以最短路程为最优解是不合适的。 4）吨公里最小。吨公里最小通常是长途运输的目标选择，但在配送路线选择中，吨公里最小一般情况下是不适用的。 5）准时性最高。准时性是配送中重要的服务指标，以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来，这样有时难以顾及成本问题，甚至需要牺牲成本来满足准时陛要求。当然，在这种情况下成本也不能失控，应有一定限制。 6）运力利用最合理。在运力非常紧张、运力和成本或效益又有一定相关关系时，为节约运力ob电竞、充分运用现有运力，而不需要外租车辆或新购车辆，此时也可以运力安排为目标，确定配送路线）劳动消耗最低。以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳动消耗为目标确定配送路线也有所应用，这主要是在特殊情况下（如供油异常紧张、油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等）必须选择的目标。 （2）确定配送路线的约束条件。以上目标在实现时都受到许多条件的约束，必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里最小的结果。一般的配送，约束条件有以下几项： 1）满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2）满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3）在允许通行的时间（如城区公路白天不允许货车通行）中进行配送。 4）各配送路线的货物量不得超过车辆容积及载重量的限制。 5）在配送中心现有运力允许的范围之中。 （3）确定配送路线）方案评价法。当对配送路线的影响因素较多，难以用某种确定的数学关系式表达时，或难以以某种单项依据评定时，可以采取对配送路线方案进行综合评定的方法。综合评定以确定最优方案的步骤如下： 第一，拟定配送路线方案：首先以某一项较为突出和明确的要求作为依据，例如以某几个点的配送准时性，或司机习惯行驶路线等拟定出几个不同方案，方案要求提出路线发、经地点，车型等具体参数。 第二，对各方案引发的数据进行计算，如配送距离、配送成本、配送行车时间等数据进行计算，并作为评价依据。 第三，确定评价项目：决定从哪几方面对各方案进行评价，如动用车辆数、司机数、油耗、总成本、行车难易、准时性、装卸车难易等方面，都可作评价依据。 第四，对方案进行综合评价。 2）数学计算法。即用经济数学模型进行数量分析。例如，可以应用线性规划的数学模型求解最佳方案。 3）节约里程法。在实际工作中有时只需求近似解，不一定求得最优解，在这种情况下可采用节约里程法。这种方法的基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和。

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